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2018年，上海申沃推出SWB6128FCEV01型全低地板燃料电池城市客车。
该车辆由上汽前瞻技术研究部、上汽商用车技术中心和申沃客车联合研发，采用燃料电池系统为主、动力电池为辅的双动力源，车载储氢系统可储存21kg氢，储氢压力为35MPa，最长续驶里程可达560公里。为了保障安全，车辆具备氢浓度实时监测及保护、氢气过压保护、自断氢保护、高压安全设计保护、碰撞安全设计保护等功能。
9月27日，6辆申沃牌SWB6128FCEV01型全低地板燃料电池城市客车正式交付嘉定公交，在嘉定114路上线运营。
今年2月，上汽大通燃料电池商务车FV76（内部代号）也试装下线。这款车最高续航里程达650公里，整车实现-30℃启动和运营。
从乘用车到客车、从商务车到轻卡，上汽集团在一步一步实现其燃料电池汽车“商乘并举”的宏大布局。
逆流而上重抓乘用车
谈及发展燃料电池汽车所遇到的困局，上汽集团总裁陈志鑫表示，当前燃料电池汽车产业发展基础和形势良好，但还是存在一些问题，制约产业快速发展。对此他提出以下几点建议：
1、目前燃料电池汽车处于商业化示范推广初期，产品成本较高，建议地方购置补贴继续按国补1:1比例予以支持。
2、公共服务和物流运输是目前最适合燃料电池汽车推广应用的领域，建议在运营牌照方面给予专门支持，明确每年发放数量与方式。
3、加氢站是氢燃料电池汽车推广应用的基础保障，也是当前制约燃料电池汽车发展的重大瓶颈。为支撑和保障《上海市燃料电池汽车发展规划》的目标实现，建议上海尽快明确本地加氢站建设的审批流程、审核标准和归口管理部门，推动加氢设施的推广普及。
4、目前部分燃料电池的法规和标准已滞后于技术发展，制约了燃料电池产业的应用推广。陈志鑫建议，结合燃料电池技术发展现状，开展法规与标准的制修订工作。
值得一提的是，车企涉足燃料电池汽车领域，大部分是从商用车切入的。一是因为公共汽车、大客车、物流车等商用车对燃料电池堆体积的敏感性较低，技术门槛低；二是燃料电池车推广离不开加氢站的建设。而燃料电池商用车运行线路比较固定，便于弥补目前加氢设施的不完善。
即便燃料电池商用车先行一步，上汽集团仍旧深入展开对燃料电池乘用车的研发。
程伟透露：“燃料电池商用车可以通过电电混合的技术路线和商业化先行，陆续推动积极设施和法规的标准的完善，提高市场认可度，最后反过来推动乘用车的发展。对于上汽来讲，我们更关注乘用车的核心技术掌握和关键技术的突破，对功率密度，薄载量和低温是我们非常关注的。”
程伟进一步表示，燃料电池乘用车其实更容易把规模做上去，成本降下来。
