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日本、中国和美国的科学家正在努力破解如何大幅提高电池能量密度的密码，想尽办法使电动汽车的续航里程能与满油箱的汽油相一致。

这种追求集中在固态电池技术上，即对电池内部结构进行彻底改造，使用固体材料代替易燃液体，来实现充电和放电。

这项技术，要对现有的锂离子电池 <蓄电池>组进行重大改进，汽车制造商表示，锂离子电池组的存储能力已经达到极限，可能永远无法为长续航的车型提供足够的电力。

如果能够掌握固态电池技术，将加速内燃机汽车的消亡，并有可能将电动汽车的充电时间从几个小时减少到10分钟左右。

特斯拉公司现在建立的增压器网络，能提供快速充电，大约需要30分钟，就能使一辆电量耗尽的电动汽车充满80%的电量。

“除了固态技术，我们找不到其他途径实现这一目标，”福特汽车公司能源存储战略和研究经理泰德·米勒（TedMiller）说，他研究了各种旨在提供更强大电动汽车电池的技术。“我现在无法预测的是，谁能将把它商业化。”

目前，装有固态电池的的原型车，只够驱动一个人驾驶一辆汽车穿过日本富士山附近的丰田汽车公司停车场。

像戴姆勒和菲斯克这样的汽车公司、中国锂业巨头、法国石油公司TotalSA、以及麻省理工学院和斯坦福大学旗下的公司都在致力于这项工作。

菲斯克最早可能在今年进行车辆测试，而丰田和戴姆勒的时间表将会延长到2020年。

固态电池技术利害攸关。电动汽车被广泛采用，预示着锂离子电池将会出现指数增长，而锂离子电池是内燃机电动汽车的主要替代品。

彭博社NEF的最新报告发现，2017年，电动公交车和乘用车的锂离子电池需求为440亿瓦特小时--预计到2030年，这一需求将激增至每年1500亿瓦特小时以上。

根据瑞银集团(UBSGroupAG)的数据，到2025年，所有电动汽车电池的市场价值将达到840亿美元左右，而目前的市场价值约为230亿美元。

无论是哪家公司掌握了一个可行的、性能优于锂离子技术的固态电池技术，就可以在这个市场占据上风。

开发固态电池需要什么

锂离子技术是数十年来移动电话和个人电子产品领域的标准技术，后来发展成电动汽车和公用事业规模的储能技术。

锂离子技术，利用液态电解质在电池的正极和负极之间穿梭，为电池充电或放电。固态电池，顾名思义，是用诸如陶瓷、玻璃或聚合物之类的固体材料取代这种液态电解质。

这将降低电池起火的风险，并能够造出来更薄的电池和更小的电池组，能够放在汽车座椅下面。

研究人员还希望将固体电解质与锂金属阳极配对，以提高能量密度，并使电动汽车能够不间断地行驶更长的距离。

这可能有助于消除消费者对电池在途中耗尽的担忧，从而提高销售额。

要做到这一点，需要解决一系列的难题。目前，原型车中的电池续航能力对于汽车来说太短，导电性差，成本也不具竞争力。有时在充电或放电时材料会剧烈膨胀和缩水。