RGB蓄电池BA-8 12V8AH交换机

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RGB蓄电池BA-8 12V8AH交换机
RGB蓄电池BA-8 12V8AH交换机

 

Plante, 1859 invention of lead-acid battery has been nearly 140 years of history, past lead-acid batteries are open type or acid flame-proof type, the precipitation during charging and discharging acid fog pollution and corrosion is serious, but also often maintenance, namely acid and water. Since the 1950 s, science and technology in developed countries has solved the acid type lead-acid battery has fatal defects, lead-acid batteries can be sealed up. Such as British Chloride in 1957 invented the recombination maintenance free car battery, then Germany Sonnenschein made gel industrial battery company, Japan "cathode absorption technology into a" small sealed lead-acid battery. In the early 70 s, the United States Gates company first turn on the glass fiber composite principle used in sealed lead-acid battery separator and gas. The technology makes the valve-controlled lead-acid battery
普兰特，1859年发明的铅酸电池已有近140年的历史，以往的铅酸蓄电池分为开式或耐酸阻燃型，蓄电池在充放电过程中沉淀。 ID雾污染和腐蚀严重，还经常维护，即酸和水。20世纪50年代以来，发达国家的科学技术解决了酸性铅酸蓄电池的问题。 有致命的缺陷，铅酸电池可以密封.如1957年英国氯化物发明了重组免维护汽车电池，然后德国Sonnenschein制造了凝胶工业面糊。 Y公司，日本“阴极吸收技术”成了“小型密封铅酸电池”.70年代初，美国盖茨公司首次启用了用于海上的玻璃纤维复合材料原理。 铅酸蓄电池隔板和气体。该技术实现了阀控铅酸蓄电池的研制。
蓄电池是不间断供电系统的重要组成部分，长延时UPS系统中蓄电池组的价值甚至超过了UPS主机，因此用户在选择UPS系统时一定要注意蓄电池的品牌选择，不同品牌的蓄电池其性能可能会相差很远。一般来讲，可以从以下几个方面来判断蓄电池的优劣：

    一． 是否为UPS专用蓄电池
    密闭铅酸蓄电池有很多类型，不同类型的蓄电池其生产要点与性能特性是不相同的；UPS配的固定型蓄电池是湿荷电产品，它要求自放电小﹑浮充寿命长﹑耐过充能力强；而汽车等用的起动型蓄电池是即用式产品，它侧重于干荷电大电流启动性能和循环次数性能；因此为UPS系统选购蓄电池时首先要注意是否是UPS专用蓄电池。
    二．外观检测
    由于不经过一段时间的使用很难区分蓄电池的质量，所以在购买之前只能从外观上得到直接的印象，选购者应看电池的外包装是否结实精美，电池壳体与连接端子是否清洁光亮，密封是否良好，端子的焊接是否牢固，有无漏液﹑变形﹑裂纹﹑腐蚀等，这些都能从一个侧面反映电池的品质。
    三． 充放电检测
    蓄电池的容量是否达到标称值可以通过充放电试验测试出来，新购进的蓄电池经过8小时以上的连续充电后，用一定阻值的阻性负载进行放电试验，放电时每隔一定时间要测记电池的端电压，据此绘出端电压随时间下降的比率图，电压下降慢的电池为优。
    四． 一致性检测
    UPS系统配备的蓄电池组一般工作在浮充状态下，VRLA电池为阴极吸收式系统，在开始使用后的6个月内，浮充电压值可能不稳定，此为正常现象并且会逐渐平衡；6个月后再测试蓄电池组每只电池的浮充电压，其差异不应超过10mV，一致性越好表明电池的质量越好﹑使用寿命越长。
    五． 蓄电池内阻测试
    使用专业的蓄电池内阻测试仪（如日本HIOKI公司的3550系列）测定完全充电状态下的蓄电池的内阻，可以立即得到电池容量的结果，相同电压的电池其内阻越小容量就越大。
最后要说明的是，并非蓄电池的重量越重容量越足，实际上不同的极板合金与电解液的配方，其能量输出密度是不相同的；国际先进的蓄电池厂商一直致力于提高蓄电池的能量重量比，体积小﹑重量轻也是蓄电池行业的发展趋势。

2003年5月，某厂大型汽轮发电机组，机组检修后并网，汽轮机凝汽器真空长期调整不到规范数据，汽水容氧过高（50微克～80微克），不符合规程（≯40微克）规范，机组负荷受到影响，且热力管道受到氧化腐蚀将影响设备寿命。值班人员在多次检查了热力系统后没有发现故障所在，翻阅机组大修时的相关资料，再次对大修时更换后的所有运行设备用红外测温仪逐一检查测量，测量到机组正常运行时应该完全打开的凝汽器空气门阀门的前、后、上、下、左、右温度以后，发现：凝汽器空气门（这是一个正常和检修时都应完全打开、没有特殊工作不须操作的阀门）未完全开启、导致汽轮机长时间真空偏低、溶氧过高！立即完全打开该阀门，机组溶氧随即降低到8～9微克，在机组额定负荷时≯10微克。通过这次测量说明红外测温仪用于检查阀门的开启程度有重要的参考作用。
2003年6月运行值班人员巡回检查发现：运行中的SSPB—240000/220型（24万千乏）主变压器靠高压一侧钟罩与底座的紧固螺栓温度高达325℃（相临有4颗螺栓温度也达120℃左右），其余

螺栓的温度与变压器钟罩法兰温度相同约60℃，时机组额定20万千瓦负荷，降负荷至17万千瓦时刻，测得过热螺栓的温度由325℃降至260℃。分析认为是变压器漏磁在钟罩中产生的感应电流通过螺栓泻放不均，发生了局部螺栓电流过大，螺栓松动、螺栓与法兰接触不良也将导致螺栓过热。从新紧固螺栓，并将发热较严重的螺栓进行跨接短路环（或短路扁铁）的办法，以增加螺栓散热和分流将温度降低至60℃。否则将造成主变压器油箱橡胶密封垫局部快速劣化而漏油。同样用红外测温仪测量发现20万千瓦机组出口母线外封闭铝合金伸缩节局部过热答105℃，经分析检查为运行了12年的元件老化和接地不良所为，更换母线外封闭铝合金伸缩节，进行可靠接地，温度降致65℃以下的规程要求。
    阀控式密封铅酸蓄电池的发展之所以如此迅速，是因为它具有以下特点：
    ·在电池整个使用寿命期间，无需添加水、调整酸比重等维护工作，具有“免维护”功能；
    ·不漏液、无酸雾、不腐蚀设备；
    ·自放电小，25℃下自放电率小于3%（每月）；
    ·电池寿命长，25℃下浮充状态使用可达10年以上；
    ·结构紧凑，密封良好，抗震动，比容量高；
    ·电池的高低温性能较好，可在-40℃ ─ +50℃范围内使用；
    ·不存在隔镍电池的“记忆效应”（指浅循环工作时容量损失）。