海志铅酸蓄电池HZB12-160自动装置
海志铅酸蓄电池HZB12-160自动装置
海志电池有限公司是由美国Haze Batteries Inc在中国大陆投资的蓄电池生产企业，其前身是深圳海志电池有限公司有多年蓄电池研发生产及营销历史。HAZE的技术团队，由来自于世界电池工业领域最高水平的专家组成，拥有当今世界的胶体(Gel)和AGM电池生产工艺及技术。 HAZE蓄电池以其优良的品质、优质的服务深得用户青睐，用户遍及世界各地。
为更好的满足HAZE全球用户的需求，向用户提供更高性价比的产品，HAZE公司于2003年12月投资成立了海志电池(惠州)有限公司在中国立建了大规模的蓄电池生产基地,总投资约5,000万美元，生产基地占地120,000平方米、共有员工2000多人、其中外籍技术人员及专家共10余人。第一期生产基地主要用于密封铅酸免维护蓄电池-胶体和AGM系列电池的生产(产品包括2V 6V 12V 及12V前引式系列)。二期已于2008年投产投产管式极板（Tubular plate）OPZV, OPZS系列电池、产品更加丰富，生产规模进一步扩大, 2008年产值达到10亿元人民币。
与锂电池车比较，能量密度高，每公斤可以到1KW以上，相对于燃油发电机系统，效率非常高，燃油效率可以到20—30%，燃料电池可达40—50%，能量使用效率上讲有优势。
当然燃料电池汽车最大的优势是清洁，它的使用环节是只产生水，叫做零污染，实际过程当中是要使用空气，空气含有污染物，包括颗粒物，燃料电池要经过化学工艺，经过加湿，排出的空气是非常清洁的。这个环节可以叫做负污染的使用。
从氢气的产生过程讲，即使用煤制氢，也不会产生硫氧化物。回收环节里面主要是固态这样的物料，不会产生有机物、挥发物这样的污染，回收也简单。
另外两个优势，就是相对于锂电池车而言，一个是它不改变用户使用的习惯，我们加气的时间，跟加油是相当的。正常加氢跟加油一样，特别是驾乘体验上也是，使用锂电池车有里程焦虑，或者在北方到冬天不敢开空调，燃料电池车只是氢气瓶当中氢气储量有关系，没有这样一些顾虑，中间供暖是使用燃料电池。这些优势相对于锂电池车而言，使用上是有一定的优势的。
面临的问题
氢能源车发展到目前也面临一些问题，特别是目前成本相对高，跟传统的燃油车或者跟锂电池车比，成本高，产业还没有完全成熟。
这几年，国家也在对氢燃料电池车的发展有相当力度的扶持。包括2009年发布新能源汽车补贴的办法，锂电池车的补贴和燃料电池车的补贴，但到目前为止还没有一台氢能源车拿到补贴。
目前在中国制造的HAZE产品，主要原材料均来源于德国。Haze电池的技术指标及性能均达到了欧洲和美国同类产品的水平，获得了美国UL认证及欧盟的CE认证。通过信息产业部泰尔认证及中国船级社认证。HAZE电池广泛地应用于全球UPS、电信、电力、应急照明、太阳能系统、动力驱动、船舶应用等重要领域，80%以上产品返销欧美市场电信、电力等高端市场。同时HAZE已经同多家世界知名电源及电池品牌建立了OEM合作关系!
HAZE电池在全球30多个国家设立了分销机构，销售网络，仓库及物流中心，在全球范围内提供产品及售后服务！为配合中国市场的开发，更好的服务于中国的用户，HAZE公司2004年在北京、广州, 深圳相继设立了三个营销中心，同时在12个省市设立办了事机构，更好地为中国的用户提供高质量的产品和专业的服务！
海志电池现有系列包括：
密封铅酸免维护蓄电池2、6&12V AGM系列
密封铅酸免维护蓄电池2、6&12V 胶体系列
前引式密封铅酸蓄电池12V AGM&胶体系列
6&12V AGM系列5年设计寿命
电动车车辆专用电池EV系列
太阳能电池系列
目前氢能产业的发展主要集中在几个大的区域。珠三角、长三角、京津冀、华中地区，山西发展力度也非常大，西部地区也在关于这样一个产业的发展，也取得了一些成绩。
从整个产业来讲，分为上下中游产业。上游包括制氢，中游环节加氢，加氢站的建设，下游涉及氢燃料电池的发展。国字号的大企业纷纷加入到这个产业链当中，对这个产业链的推动力量非常大。
目前面临的另一个难点是加氢站的网络。车造出来了，加氢站在哪里，如果没有，用户很难采购氢能源车辆。如果大量建造这些加氢站，没有车辆加，加氢站又难以存活下去，是非常大的问题。
目前在佛山、云浮也存在这样的问题。有些地方有车辆，已经有布局了，但是加氢站不够，上海加氢站只有三个，在广州只有一个加氢站。在佛山和云浮有了加氢站，还没有车辆布局，这样商业模式就很难维持下去。好在中国加氢站发展非常快。
目前我国在建加氢站超过70座。这是非常好的现象，先把加氢站建起来，会带来第二个问题，我们有加氢站布局了，车辆要相应的进行布局。我们国家布局模式跟西方不同，走商用车先行，先有少量的加氢站，用重卡去布局，会容易解决这个问题。
整个产业链的投资今年非常热加起来有2000多亿。这是2017、2018年氢能源车的数量，总体加起来跟我们上百万辆锂电池车相比还是小数。但是这样一个趋势也是非常迅猛的。