德国CTD蓄电池6GFM7 12V7AH

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我司代理蓄电池产品，；如需详细了解更多蓄电池技术参数及规格，请通过以上的联系方式联系我；我们公司还设有经验丰富的工程师团队；对一些疑难解答和方案设计都有着多年的经验。欢迎致电，我们将热诚为你服务！！！
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本公司产品，远销欧洲、美洲、澳洲、日本、韩国、中东、东南亚市场，公司配套美国通用GE、美国航天局、中国航天部、国家电网、大亚湾核电站、三峡水电站、二滩水电站、宝钢、中兴、华为、中达电通、台达、梅兰、德力西、4大银行、5大电力集团、5大船厂。公司产品为酒泉和太原卫星发射、2008年奥运会、10年世博会指定产品。为用户提供高品质的产品和优质周到的服务，永远是欣宿的经营宗旨。

跨入新世纪，欣宿电源设备有限公司凭借行业的雄厚实力，制定了企业中长期可持续发展战略规划。全体欣宿人不断进取，追求技术和品质的不断更新，为用户创造无限动力和服务，为蓄电池行业品质向更新、更高的方向发展而努力！

科技创造动力

欣宿电源设备有限公司拥有的厂房、设备、先后从美国、德国、澳大利亚等国家和地区引进了MODEL40C（铸板机、涂片机、自动装配线等生产成套设备及“BAIRD”直读光谱仪、震动测试机、四项功能检测机等先进检测设备。不断致力于能源产品的开发和研究，在新技术、新工艺、新材料的应用中，将品质推向更高层次。

欣宿公司立足“以人为本”。公司员工近1000人，其中教授级工程师18人、工程师39人，助理工程师58人，博导2人，博士6人，具有硕士学位9人，大学本科学历者92人，大专学历者165人。

为确保技术、企业管理等方面的高品质优势，欣宿电源设备有限公司先后与日本东京大学、美国麻省理工学院、德国马格德堡大学等十几家高等学府的专家教授建立了长期合作关系。通过专门的技术研发机构，致力于电源产品的新品和精品开发，有力推动国际蓄电池行业的发展。

 国际的人才和研发团队是企业创造高品质产品的持续保证……

 将直流供电系统中的一组电池组脱离系统,接上智能假负载,调整负载大小使放电电流保持在某值(一般0.1C10放电率),当电池组中某一单体电池的端电压最先到达放电终止电压时,放电测试结束。根据电池组的放电时间和放电电流来计算其容量，然后用备用的开关电源设备对放电后的电池组按0.1C10的充电率进行充电。

2、将供电系统的开关电源输出电压设定为46.4V，让蓄电池组对通信设备供电，并根据负载电流的情况，接入（或不接入）智能假负载进行调整放电电流。放电时要每小时测量电池组的总电压和单体电池的端电压、室温和负载电流，并利用电源监控系统设定电池组放电电压和单体电池电压的告警点，测试和监控任何一只电池达到告警门限停止放电。同时柴油发电机组处于的工况状态，确保放电后期市电停电造成供电系统中断。放电完成后，调整直流供电系统的输出电压对负载供电，同时按0.1C10的充电率限流对电池组进行充电。

五、电池组容量试验两种方法的应用分析

1、电池组离线式容量试验，测试数据准确，电池组实际容量计算方便，便于了解电池组实际容量。但当该供电系统只剩下一组电池后备，系统备用电池供电时间明显缩短，且不清楚在线电池组是否存在质量问题；尤其使用六年以上的电池组，一旦市电中断，该电池组对通信设备放电保障风险系数增大。所以用此种方法对电池组进行容量试验时，要求油机发电机组必须处于工况状态下，以确保发电机组、开关电源等设备正常运行。

放电结束后的电池组充满电后再并入供电系统，此时与在线电池组间存在电压差，若操作不当将引起开关电源对并入的电池组进行大电流充电，产生火花，易发生安全事故。为了解决打火花问题，必须调整开关电源输出电压，然后与充满电的电池组电压相等后进行并联浮充。

一、标准：

胶体免维护蓄电池符合如下标准：

1、JIS C 8707-1992     阴极吸收式密封固定型铅酸蓄电池标准

2、JB/T 8451-96       中华人民共和国机械行业标准

3、YD/T 799-2002     中华人民共和国通信行业标准

4、DL/T 637-1997     中华人民共和国电力行业标准

二、应用范围：

⑴ 电话交换机　　　　　　　　　　　   ⑼ 办公自动化系统

⑵ 电器设备、医疗设备及仪器仪表　　   ⑽ 无线电通讯系统

⑶ 计算机不间断电源　　　　　　　　　 ⑾ 应急照明

⑷ 输变电站、开关控制和事故照明　　　 ⑿ 便携式电器及采矿系统

⑸ 消防、安全及报警监测　　　　　　　 ⒀ 交通及航标信号灯

⑹ 通信用备用电源　　　　　　　　  　 ⒁ 发电厂、水电站直流电源

⑺ 变电站开关控制　　　　　　         ⒂ 铁路用直流电源

⑻ 太阳能、风能系统　                 ⒃ 移动机站

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产品其它特性： 卓越的德国CTM蓄电池采用国际领先的胶体技术 EUROBAT等级：长寿命电池   自放电率极低，适合长时间独立存放达两年以上（20℃）     依据IATA，DGR第A67条款对航空、铁路和公路运输方式无须作出限制

电源直流输出电压为46.4V，使电池组直接对实际负荷进行放电至开关电源直流输出电压保护设置值。由于电池组放电电流大，应按电源维护规程考虑48V供电范围40V—57V的最低供电低压门限，电池组至设备供电回路全程压降3.2V及电池单体放电最低1.8V的要求考虑。为了保证供电系统安全，所以带实际负载的放电电流和放电时间掌控较困难，对电池组容量评估不够准确，对电池性能测试存在不确定因素，尤其对使用3年以上电池组性能检测难以达到试验的预期效果，若两组电池的单体电池都有失容、落后等质量问题，其放电至输出保护值的时间，不易被维护人员及时发现，此时可能后备电池组容量所剩无几，因此该放电方式比离线放电方式不安全系数更大。同时由于放电深度有限，对电池组的测试的目的无法达到，关键是在全容量放电的实践中会经常发现有些单体电池在放电前期电压正常，但到中后期，有些落后电池才开始逐步暴露出来。这一部分落后单体电池，由于放电深度不够而没有被及时发现，此放电方式只能大致评估电池组容量，而无法准确检测具体放电多长时间。同时两组电池组间放电电流不完全均衡，各电池组将根据自身情况自然分摊系统的负载电流，落后电池组内阻大，放电电流小，而正常电池组内阻小，放电电流大，这就造成某些落后电池因放电电流不够大而无法暴露出来，达不到进行电池组放电性能质量检测目的。　
综上所述，由于动力维护规程要求必须定期对电池组进行容量实验，上述两种容量测试方法，各有优点又存在着弊端。离线实验方法虽然可以达到电池组容量实验和了解电池组的续航能力，但由于高层机房的电池组需要容量实验时，放电和充电设备搬运工作量太大。而在线式放电方法虽然工作量较小，但人为因素造成的供电系统安全系数小，潜在的安全隐患多，很难准确的达到电池组容量实验的目的。因此，当前的电池组容量测试方法必须改进。