矩阵铅酸蓄电池NP10-12
矩阵铅酸蓄电池NP10-12
深
圳市矩之阵电池有限公司位于经济繁荣的深圳市福田区华强商圈，创始于1999年。公司致力于设计，研发，生产，销售matrix（矩阵）牌系列的铅酸蓄电池。经过公司全体员工近17年的探索和发展，现已成为值得信赖的铅酸蓄电池制造商之一。产品特征：
1.维护简单
充电时电池内部产生的气体基本被吸收还原成电解液、基本没有电解液减少
2.持液性高
电解液吸收地特殊的隔板中，保持不流动状态，所以即使倒下也可使用。（倒下超过90度以上不能使用）
3.安全性能优越
由于极端过充电操作失误引起过多的气体时可以放出，防止电池的破裂。
4.自放电极小
用特殊铅钙合金生产板栅，把自放电控制在最小。
5.寿命长、经济性好
电池的板栅采用耐腐蚀好的特种铅钙合金，同时采用特殊隔板能保住电解液，再同时用强力压紧正板活性物质，防止脱落，所以是一
种寿命长、经济的电池。
6.内阻小
由于内阻小，大电流放电特性好。
7.深放电后有优越的恢复能力
储能，顾名思义就是将能量储存起来。上中学时，每当学到电磁感应这节课时，物理老师总是告诉学生：发电机发的电是不能储存的。事实上，电并非不能储存，而是目前能够直接储存电力的设备容量太小。
当然，现代科技还是想了许多种将电能转化为其他形式的能量储存的办法，所有方式基本可以归结为三类：机械储能、电磁储能、化学储能。而锂电池作为化学储能方式的一种，有专家预计，锂电池到2015年将占整个储能市场生产规模的16%。
对此，许继集团有限公司副总经理张建兴提醒业内人士，虽然预计储能市场将有6000亿市场的“大饼”，但还要经历漫长的市场培育阶段。因此，在储能市场条件不成熟的情况下，“画饼”是不能“充饥”的。
锂电池成本居高不下
据了解，国家电网对下一代储能电池性能和价格的期待是循环寿命达到5000次以上，价格达到1500元/kWh以下，效率达到80%以上。这样的指标，现有的储能系统尚难以达到。
“以目前锂电池的价格来看，配置储能系统有种小题大做的感觉。”中航锂电(洛阳)有限公司(以下简称“中航锂电”)电力储能营销部的领导认为目前锂电用于储能项目没有可操作的意义。
就拿技术相对成熟，但污染问题难以得到妥善解决的铅酸电池来说，储能市场的铅酸电池售价为0.7～1元/AH，有1000多次的充放电;而锂系电池中，磷酸铁锂电池的售价一般为2.5元/AH，电池组的售价为3.5～4元/AH，充放电次数也仅为2000次，每三年都要更换一次，显然也并非储能系统最理想的化学能源。
中国南方电网智能电网所主任余南华坦言，目前用在国家科学实验类示范项目上自然对成本的考虑不会太多，毕竟在示范项目中，意义远超过其本身的经济价值，因此电池厂商赔钱也愿意去做。但在市场环境中，肯定没有企业愿意做亏本的生意。以余南华的观点，在实际应用上至少要降到2块钱左右才会有市场，预计要到2017年储能市场会出现一个比较大的转折点。
实际上，在电池效率与成本难题短期难以突破的前提下，许多人相信，降低电池关键性材料的成本，对于储能产品成本的降低具有重要意义。然而，根据GBII的研究表明，目前正极材料、负极材料、隔膜、电解液四个部分占锂电池高达约50%的成本。虽然近年来，四大材料的国产化程度有所提高，但正极的基础材料、隔膜、电解液原料等材料源头不在我们国家，企业在短期内摆脱进口依赖的可能性较小;这些都是电池成本居高不下的原因。此外，国内锂电行业还存在生产工艺不先进、设备自动化程度不高造成的成品率低等问题。
万一出现长期放电，只要充分充电，基本不出现容量降低，很快可以恢复。
蓄电池的蓄电量可以在仪表板上反映出来。当电流表指针显示蓄电量不足时，要及时充电。有时在路途中发现电量不够了，发动机又熄火启动不了，作为临时措施，可以向其它的车辆求助，用其它车辆上的蓄电池来发动车辆，将两个蓄电池的负极和负极相连，正极和正极相连。
蓄电池长久不用，它会慢慢自行放电，直至报废。因此，每隔一段时间就应启动一次汽车，给蓄电池充电。另一个办法就是将蓄电池上的两个电极拔下来，需注重的是从电极柱上拔下正、负两根电极线，要先拔下负极线，或卸下负极和汽车底盘的连接，然后再拔去带有正极标志(十)的另一端。
蓄电池有一定的使用寿命，到一定的时期就要更换。在更换时同样要遵循上述次序，不过在把电极线接上去时，次序则恰恰相反，先接正极，然后再接负极。
从以上我们可以看出：为什么电池有好有坏，有的厂家生长的电池相同使用条件下寿命会更长。
电压检查
状态良好的蓄电池标准电压应该保持在12.2-12.7V之间。如果电压过低应该进行充电，充电时应保持小电量长时间充电。蓄电池充电需使用专业的充电机进行，车主切勿尝试自己进行充电，车主只要保持发动机运转就可以对蓄电池进行充电了。如果蓄电池发生老化就应该进行更换了。
提醒：如果蓄电池没有损坏，正常的启动运作就能发电、充电。
电解液密度检查
这是评价蓄电池充电是否正常、是否发生老化的重要参数，利用密度计或电解液密度测试仪都可以进行测量。如果电解液密度过小则需要进行充电。而电解液浓度过浓或过稀到一定程度，也就意味着发生了诸如极板硫化、短路或是过充电现象，这时候就需要进行维修了。
提醒：这个检查一般需要维修厂的专业技师进行检查，车主自己一般没有相应工具。
“储能的技术路线有10多种，谁能保证锂电储能是未来大规模储能的发展方向?” 中航锂电的上述领导认为储能的技术路线仍未定型。一辆车的电池不过几十千瓦，而规模储能要几个、几十个兆瓦，怎么保持均匀性?现在是各种技术等待检验的时候。
对于储能技术中的物理储能如抽水蓄能、飞轮储能等有建设的局限性;但化学储能如钠硫电池、液流电池、铅酸电池、锂离子电池等技术路线孰优孰劣也还难以评定。锂离子电池作为新兴的化学储能技术，在电网级规模储能领域的应用仍然颇具争议。虽然磷酸铁锂是目前比较受关注的一种储能技术路线，但是维护难度大和安全性欠佳的缺点，影响了其大规模商用的步伐。
未来至于哪一种储能技术成为主导?几种技术路线各有优劣，现阶段而言，论断哪一种储能技术一定会胜出还言之过早。可能在今后的很长一个时间段之内，依旧是各个技术并行发展，最后就看谁能够先将技术做成熟，谁先将成本降下来，那么谁就能先实现小规模的商业化。
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