科士达铅酸蓄电池6-FM-38 12V38AH
深圳科士达电池有限公司为深圳科士达集团与香港雄狮国际集团共同发资成立的专业从事蓄电池产品研究、开发、制造的企业。
本公司电池产品品牌“ KSTAR ”（科士达）、“ MASTERLION ”（雄狮）、“ KEENTON ”（科腾）。产品包括小型密封铅酸蓄电池、中型密封铅酸蓄电池、大型密封铅酸蓄电池、起动型铅酸免维护蓄电池、胶体电池等。产品规格主要为两在系列： 6MF 系列及 GMF 系列， 6MF 系列包括有 2 。 5Ah/12v~200Ah/12V ， GMF 系列包括有 300Ah/12V~2000Ah 。
本公司通过多年的努力，不断提升公司形象，不断提升产品质素，已先后通过 ISO9001 ： 2000 质量体系认证、信息产业部电信设备进网证、 CE 认证、出口许可证、广播电视总局广播电视入网认证。产品出口北美、西欧、东南来等多个国家，同时，本公司产品已广泛应用于中国大陆的多个地区及不同行业。
■电池出厂时已是初充电状态 , 所以不要将正负端子短接 .
■应正确选用电池 , 新旧蓄电池不能混合使用 .
■实际容量相同的电池或电池组方可串联使用 .
■实际电压 , 容量相同的电池或电池组方可并联使用 ( 并联使用不超过 4 组 ).
■让电池有一个良好的工作及储存环境，应话在干燥、通风的地方使用，避免阳光直射，远离热源及高温物体。电池放电时，工作温度请控制在 20 摄氏度 ~ 50 摄氏度 范围内。
■使用电池时应当正立安装放置，不建议侧放使用。电池组中每个电池间端子连接要牢固。
■放电后不要旋转务必立即充电。
■在使用中， 应定期检查电池，若长期处于充电状态，而不放电，会使电池活性变差，故一般三个月进行一次放电试验，放电容量在电池的 50% 左右，然后对电池重新充电。
通常石墨烯通过CVD技术来制备时，一般会选用甲烷等含碳化合物为前驱体，使其在金属等基体（一般为铜箔）表面发生高温分解生成热解碳，通过控制制备反应条件，热解碳重新生长形成石墨烯。CVD技术可满足规模化制备高质量、大面积石墨烯的要求，但是需要耗费很长的时间。据科技日报报道，制备一块面积为1厘米大小的单晶石墨烯薄膜至少需要一天的时间，十分缓慢。
上述科研团队的研究，就是在石墨烯薄膜生成速度上得到了两个数量级倍数的突破。该研究团队称，能将这一过程从每秒0.4微米加速到每秒60微米，速度提升150倍。而其中的诀窍，就是在参与反应的铜箔上直接加入了少许氧气。
研究人员在与铜基板相距15微米的地方，安置了一个SiO2/Si（SiO2厚度为5纳米)基板，SiO2在超过800℃时可以缓慢释放氧气，通过为参与反应的铜基板连续提供氧，降低碳源的分解能量势垒，将制备速率提升了150倍，石墨烯生成速度可以达到60微米/秒，5秒内可以成功生长尺寸大小为0.3毫米的石墨烯晶粒。
研究人员称，对石墨烯产业而言，该研究意义重大。通过该技术石墨烯的生产将能采用效率更高的卷对卷制程。而产量的增加和成本的下降，会进一步扩大石墨烯的使用范围，刺激其需求量的增长。
目前各国都在积极对石墨烯展开科学研究，以石墨烯为代表的新材料已纳入中国“十三五”国家战略性新兴产业发展规划和“十三五”国家科技创新规划中，欧盟委员会将石墨烯列为仅有的两个“未来新兴技术旗舰项目”之一。同时，科技界的巨头三星和苹果等也在争相研究石墨烯的应用，并在关于石墨烯的专利申请争夺中前仆后继。
设计一个并联的UPS系统的关键是确定UPS的供电能力大小。整个系统需要确定规模，从而使任何一个模块不应该因为超载而发生故障。但也将具有一定程度的超载能力，就是当UPS系统在接近设计极限值时候(UPS设计极限含有一定的超载能力)的运行。
在正常运行期间，当可以提供电网供电(或发电机供电)时，无论在一个并联冗余或并联容量系统中，每一个不间断电源模块将分担同样的负载。在电池模块的运行状态下，也是负载均分。每个模块都有自己的一套电池，而不是共用电池。
如果任何一个UPS模块检测出发生内部故障，它将自动断开共同的输出AC母线，其余的不间断电源模块将平均分担负荷，没有任何供电中断。
在系统中，如果第二个不间断电源模块同时发生故障，剩余的运行中的UPS模块将被迫超载，负荷通过静态开关转移到旁路供电。这将同时迫使两个发生故障的UPS模块进入旁路，但可以确保负载自动地得到足够的能源而没有中断。
当在旁路内，系统恢复能力降低，负荷将被连接到原始市电电源或替代的交流电源。在旁路上，每个UPS将产生报警通知，在本地网络或远程站点可以捕获到这些警报。
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蓄电池售后服务：
1． 对售出的电池我们建立《顾客档案》，实行跟踪服务。
2． 电池售出后，实行随时电话跟踪，并执行每年至少一次的彻底巡检，并向顾客报告蓄电池使用情况，让顾客用的放心。
3． 发生顾客投诉时，一小时内提供解决方案。包括现场恢复方案及退货处理方案，直到顾客满意。宗旨是将客户的麻烦降到最小。
对于本土新能源电池企业的春天，并不是所有人都表示乐观。“锂电行业在国外其实是亏的，但中国的本土电池企业是爆赚的。”在电动车百人会日前举行的“电动汽车热点问题系列研讨会”上，中金公司研究部汽车分析师奉玮列出了一张利润对照表，左边的某家韩国锂电池企业在2015年的营业利润率是-20%，预计2018年才能实现盈亏平衡，2022年才能达到10%。而国轩高科2015年的营业利润率高达30.7%。净利润高达26.1%。奉玮认为这源于长久以来的消费者补贴供应者的思路，这一看法得到长安新能源汽车总经理任勇的认同，他认为，现在零部件企业是赚的，整车企业是亏的。对于新能源汽车的财政补贴最终很可能都补到零部件去了。“新能源汽车零部件在材料中的占比非常高，但现在有些零部件，选用国际上成熟供应商的产品可能比国内供应商的更便宜、更好，性价比更高。随着外资产品受限，本土产品利润只会更高。”
除了“吞掉”新能源车企的补贴，电池行业还享受着专有补贴。7月1日，国轩高科发布公告称，其全资子公司合肥国轩高科动力能源有限公司收到国家产业转型升级项目2016年中央预算内投资计划补助资金1.17亿元，该项补助资金将用于合肥国轩“年产6亿安时锂离子动力电池生产基地项目一期工程”的项目建设。
虽然供需不平衡决定了价格上涨的必然性，但对于技术上的竞争力与这种价格体系是否匹配，业内仍存较大争议。全国电动汽车标准化委员会的主任吴志新认为，虽然目前基本的电池材料都可以实现自给，但下一代的材料技术仍没有掌握。同时，电池生产设备仍依赖于国外，生产一致性上与国外产品差距大，而且对电池系统的机理研究也比较少。