武汉长光CGB蓄电池CB12170 12V17AH

CGB专业研究、开发、生产、销售密封阀控式铅酸蓄电池，常规产品有2V、4V、6V、8V、10V, 12V六大系列，容量从0.5AH到3000AH。产品主要应用于UPS电源系统、通信系统、大型数据中心灾备系统、电力系统、安防系统、电子仪器、医疗设备和电动车等领域。
　　CGB继承了我国最早的铅酸蓄电池企业国营七五二厂积累了七十多年的技术底蕴，以先进的设备和优质的管理保证产品质量的稳定性，以合资的体制保证经营的灵活性，CGB是中国中小型密封阀控式铅酸蓄电池领域的代表型企业。
　　CGB研发的2V及12V管式胶体电池具有良好的电化学性能，循环寿命大幅提高、低温性能良好，是太阳能及风能等新能源发电系统中储能电池的产品。

　　CGB品牌蓄电池是武汉市名优产品，目前，CGB已通过了UL、TLC、CE、VDS、IS09001、ISO14000认证。通过内部执行“TQM”管理、“6 Sigma”原则，CGB是拥有质量控制体系的电池制造商。
　　近年来，我们在致力于产品研发与结构调整的同时，十分重视“节能、降耗、减排、治污”工作，力争成为绿色电池制造企业。
　　我们希望：通过采用先进的技术、提供有竞争力的价格，并以优良的产品质量、完善的服务体系，最大限度地满足国内外客户的需求，努力把CGB打造成为中国的铅酸蓄电池制造商。

CGB 蓄电池参数表

1.CB系列： CB系列包括CB和CBL两个系列：

       CB系列蓄电池是普通阀控式密封铅酸蓄电池，设计浮充使用寿命4-6年(20°C )。CB系列产品具有使用安全、可靠、不漏液，可立放、卧放使用，运输、安装方便，适用温度范围广，维护简单，在正常使用寿命期间无需加蒸馏水或电解液等特点。适合于UPS 、EPS等紧急备用电源设备和不间断电源设备。
国际石墨烯创新中心专家委员会顾问、深圳烯旺集团董事会主席冯冠平介绍，放眼全球，包括美国、欧盟、日本在内的80多个国家和地区，都将石墨烯研究和应用作为重点发展领域，有的国家已将石墨烯研究提升至战略高度。随着上下游产业链基本打通，下游的应用逐步拓展，预计这个产业在2020年将成长至1000亿元的市场规模。中国作为资源大国和制造业大国，当前在石墨烯技术研究和开发方面已与国际接轨，在应用方面更是有着巨大的市场空间。

如何抢占全球石墨烯产业的制高点?“充分利用国外的研发能力，同时注重国内产业化和市场，优势互补，合作共赢，是未来石墨烯产业发展的主要思路。”李义春说。

昨天上午，参加本次创新大会的20多个国家代表一起发布《南京宣言》，由中国提出打造“优势互补、合作双赢”的全球石墨烯产业发展共同体。专家认为，这标志着我国在以石墨烯为引领的战略高技术领域已实现同西方发达国家同台竞技、强强联合的态势。

正如欧盟旗舰计划战略委员会成员LuigiColombo所说：“我期待在未来的50年里，全球都能够持续关注石墨烯的发展，关注新产品的研发，早日把石墨烯产品推向市场，实现大规模的工业化应用。”

       CBL系列蓄电池是高品质、高性能、长寿命阀控式密封铅酸蓄电池，设计浮充使用寿命8-10年(20°C )。CBL系列产品采用特殊板栅合金配方和铅膏配方、特殊的制造工艺，保证产品的高品质、高性能和长寿命；使用安全、可靠、不漏液，可立放、卧放使用，运输、安装方便；适用温度范围广；维护简单，在正常使用寿命期间无需加蒸馏水或电解液。适合于高精密度、高效能UPS、EPS等紧急备用电源设备和不间断电源设备。

         适合于高精密度、高效能UPS、EPS等紧急备用电源设备和不间断电源设备以及电力、太阳能、风能系

维护简单： CGB系列的电池是真正意义上的免维护电池，在正常使用寿命期内，无需补水或稀酸，不会发生电解液干涸。

安全性高：CGB系列的电池在正确使用过程电池内部或外部遇到明火不会发生**、自燃和破裂，安全性高。

可靠性好：CGB系列电池在出厂前通过负荷测试(检验密合度、内阻、开路电压、闭路电压)，保证所有出厂电池无漏液、性能不良等情况。

一致性好：CGB系列电池在出厂前通过充放电循环，并根据客户要求严格进行筛选配组，保证电池间一致性较好，特别适合于UPS选用。

寿命长：CGB系列电池采用特殊的铅钙多元素合金设计独特的生产工艺，使产品在浮充使用和循环使用时都有很长的寿命。

高倍率放电性能好：CGB系列电池采用特殊的设计从而大大改善了产品的高倍率放电性能，可以使用于大电流深放电。
快充技术本身是个好技术，但目前限制较多。目前来看，主流的客户(90%)是希望用夜间电的，只有10%左右的客户因为充电场站不足，可能会选择快充。展望未来快充动力电池市场，依然存在刚需，但规模扩大不起来。

近期高工电动车发起的2017年“走进主机厂全国巡回活动”火热进行中。在巡回过程中，很多车企向高工电动车反映：“快充客车车型难推，今年上半年基本推不动。”

收集意见后，归纳出原因主要有三方面：1、快充动力电池技术不够好;2、建快充充电站很难，对电网冲击较大;3、用能量型动力电池足够了，充一晚上能跑一天，不需要快充。

那么，随着能量型动力电池能量密度的快速提升及成本的下降，快充动力电池会越来越不受待见、逐步走向没落吗?

众所周知，终端用户选择电动汽车，主要考虑续航里程、能否快充、单位成本三方面，这也就成了动力电池企业研发产品时努力的方向。

“时间是有机会成本的，节约充电时间非常重要。从导向来说，研发快充动力电池是没问题的。”成都兴能总裁蒋文春说。

针对车企所反馈的问题，快充动力电池生产商表示：“说快充动力电池技术不成熟，应该主要指能量密度低吧?解决这个问题有个过程，会在发展当中不断完善。”

但是，说快充对电网冲击比较大，他们并不认可：“快充是分散式充电，一辆公交车很快充完电就走了。如果城市公交车比较多，又集中在晚上一起充电，这样对电网冲击也会比较大。分散式充电与集中式充电相比，到底那个对电网冲击比较大，很难说。”

比能量高：CGB系列电池采用特殊的配方大大提高了电池的重量比能量，可以达到40WH/KG-45WH/KG.

适用温度范围广：CGB系列电池有较宽的温度适用范围，可以从-15℃—45℃之间正常使用。

自放电率低： CGB系列电池采用优质的原材料零部件和严格的生产工艺，从而使产品具有较强的荷电保持能力。

可任意角度放置：CGB系列电池可以任意角度放置使用而不会发生泄露，安装方便。

无记忆效应：CGB系列电池无：“记忆”效应，使用更方便