美国海志蓄电池HZB12-100进口代理商&#美国海志蓄电池HZB12-100进口代理商&#美国海志蓄电池HZB12-100进口代理商&#蓄电池变形不是突发的，往往是有一个过程的。蓄电池在充电到容量的 80% 左右进入高电压充电区，这时，在正极板上先析出氧气，氧气通过隔板中的孔，到达负极，在负极板上进行氧复活反应： 2Pb+O2=2PbO+ 热量 PbO+H2SO4=PbSO4+H2O+ 热量 反应时产生热量，当充电容量达到 90% 时，氧气发生速度增大，负极开始产生氢气。大量气体的增加使蓄电池内压超过开阀压，安全阀打开，气体逸出，最终表现为失水。 2H2O=2H2↑+O2↑ 随着蓄电池循环次数的增加，水分逐渐减少，结果蓄电池出现如下情况： （ 1 ）氧气 “ 通道 ” 变得畅通，正极产生的氧气很容易通过 “ 通道 ” 到达负极。 （ 2 ）热容减小，在蓄电池中热容最大的是水，水损失后，蓄电池热容大大减小，产生的热量使蓄电池温度升高很快。
洛杉矶大都会交通运输局（LAMETRO）成立于1993年，负责维护及营运洛杉矶地区的轨道交通路线，洛杉矶地铁拥有包括红线、紫线、蓝线、绿线、金线、橙线、银线及博览线共计8条不同的运行线路。在未来的20年，洛杉矶地铁面临着增加地铁系统容量以及寻找减少污染的替代能源解决方案的任务，为了减少能源消耗及温室气体排放，洛杉矶地铁在红线（Red Line）西湖/麦克阿瑟公园站的牵引变电站（TPSS）实施了一个基于飞轮物理储能技术的Wayside Energy Storage Substation储能变电站（WESS）项目，联邦运输管理局（FTA）根据2009年“美国复苏与再投资法”（ARRA）为该项目提供资金，由LAMETRO和VYCONInc.签约并合作开展。自2014年8月安装完成后，WESS一直处于稳定的运行状态，每天能节省10%至18%的牵引电力能源。
二、WESS系统的选择
洛杉矶地铁在节能设备选择时曾论证了飞轮、电池及超级电容方案的可行性。电池具有更高的能量密度和快速放电速率，但是具有较慢的充电速率和有限的循环寿命，慢速充电会降低捕获再生能量的效率，并需要定期检查泄露、裂缝、腐蚀及容量，随着使用年限和充放电循环次数的增加，电池性能会下降。超级电容具有更快的充电和放电速率，但容量和使用寿命有限，当超级电容发生故障时，它们会释放有毒气体，这对于地铁列车的员工和乘客是比较危险的，因此使用超级电容必须采取安全预防措施。飞轮具有优越的循环使用寿命，快速的充放电速率，性能不会随着使用年限和充放电次数增加而下降，与电池和超级电容相比，飞轮仅需要较少的维护，因为使用的磁悬浮轴承而不是机械轴承，占地面积更小，超过20年使用寿命，无需温度调节，无化学泄露，更适合在地铁中应用。
三、WESS项目概况
红线（metrored line）是洛杉矶最早的正式地铁，开通了联合车站到好莱坞方向，每列列车由六辆动车组成，时速高达每小时65英里。最初WESS部署了2MW的系统，具有15秒的充电/放电时间及8.33kwh的容量，每个飞轮以120秒重复和连续地进行完整的充电和放电循环。WESS由四个飞轮模块（FWM）组成，每个飞轮模块功率为500KW，2.08kwh的容量，每个飞轮模块由4个独立的飞轮单元（FWU）组成，每个FWU有125KW，15S的容量，这16个FWU通过并联的方式连接，要求同时充电和放电。