放热焊接是铝热焊接的一种,它是有铜基铝热焊剂以及石墨模具模夹组成。其原理是通过一定比例氧化铜和铝合金还原剂发生氧化还原反应生成铜以及大量的热能，产生高温的铜液，在石墨模具的帮助下实现焊接的过程。 注意事项
· 施工操作前，必须保证被焊接件无污物，熔模熔腔和型腔内无上次焊接时留下的焊渣块或焊渣粉末。
· 施工操作前，必须使用喷火炬（或瓦斯喷灯）烘干被焊接件和熔模，使其尽可能的不含水分。
· 施工操作中，点火之前，必须保证盖上熔模盖，且熔模闭合处无开缝。
· 施工操作中，点火之前，必须保证被焊接件焊接点位于型腔中心。
· 施工操作时，现场 1.50米 范围之内，不得有无关人员停留。
· 施工操作时，现场 1—— 2米 范围之内，不得有易燃物品摆放。
· 操作人员必须戴上有一定隔热效果的工作手套。
· 操作人员不得面对于熔模开口处操作施工。
· 点火时，一旦引燃粉被引燃，操作人员必须立即离开熔模至少 1.50米 。
· 当放热焊剂反应结束后，任何人不得直接接触熔模和被焊接件。
· 当放热焊剂反应结束后，须待熔模和被焊接件自然冷却 10——20秒，使用老虎钳（或相似工具）从熔模中取出。
· 对被焊接件进行绝缘处理，必须待导线完全冷却之后方可进行。
放热焊接成的焊点，具有电气导电性能ji佳，操作施工方便，质量稳定等特点是接地连接的焊接方式。它被广泛的运用在电力，石化，移动通讯领域。
放热焊接适用于铜与铜连接、铜与钢之间连接、钢与钢之间连接、铜覆钢与铜覆钢之间连接、铜覆钢与铜之间连接、铜覆钢与钢之间连接等不同材质之间的焊接。
在国内，放热焊接技术发展相对落后。由于技术的限制，直到2000年以后，国内的放热焊接技术才真正发展起来。在此之前，国内的一些大小项目都指定用进口的放热焊接技术。当时是由一些国外的放热焊接技术品牌在国内应用，就连对放热焊接的叫法也大不一样，像美国艾力高erico的cadweld在国内叫“放热焊接”，波兰的伽尔玛galmar在国内叫“热熔焊接”，泰国的KUMWELL在国内叫“热熔焊接”，美国的太科TectoWeld热熔焊接在国内叫“火泥焊接”，西班牙的APLIC(安普利)在国内叫“热熔焊接”等等。洋品牌放热焊接技术在国内卖的价格一直居高不下，直到国内品牌的问世，打破了国内现有放热焊接技术的格局，国内的大打小小的工程开始用放热焊接技术，国产的放热焊接系列产品在项目中有钱用、也敢用。
在北京电力公司，变电站的接地材料是50*5铜排，放热焊接被指定为接地铜排的焊接方式。同样所有的地铁项目，地铁的接地铜排的焊接也是指定的焊接方式。在国家电网一些重大项目，接地材料是采用新型的铜覆钢绞线，同样铜包钢材料的焊接也是采用放热焊接。放热焊接也已经被列入国家电网的企业标准，成为重点工程的接地指定焊接材料。
放热焊接产品系列有以下几部分组成：
1、放热焊剂 ：它是一种金属（铝）及金属氧化物（氧化铜）及辅料的组成。它是焊接过程中zui主要的材料！通常有铝箔袋密封包装或者灌装，通常一个焊点需要一包。
2、放热焊接模具：它是有耐高温的石墨材料，根据不同需要通过机械加工而成。通常一个模具可以使用50-70次焊接。
3、模具夹和工具箱：模具夹是用来装夹模具使用的，工具箱里面的工具是用来配合装夹模具和清理模具使用的！
放热焊剂:根据不同焊接需求放热焊剂包装成以下几种型号：15#、45#、65#、90#、115#、150#、200#、250# 等
随着国民经济的持续发展，我国大中型城市交通拥堵状况日益加重，修建地铁已成为大中城市huanjei城市交通拥堵的youxiu选择。地铁供电工程利用钢轨进行回流，由于电流大，均回流电缆根数多，所以采用在钢轨轨腰处焊接均回流铜排来满足接线的需要。均回流铜排和钢轨材质不同，焊接会导致钢轨过烧、裂纹、断轨以及回流不畅导致的烧轨事故。如何改进均回流铜排与钢轨焊接方法，消除地铁运营安全隐患，指导后续地铁的建设施工变得十分必要。
笔者结合多年工程实践及有关试验研究情况，对地铁均回流铜排与钢轨焊接方法进行研究，改进了施工方法，消除了焊接导致的钢轨过烧、裂纹、断轨以及回流不畅导致的烧轨事故。
1 目前放热焊接方法存在的问题
目前地铁均回流铜排与钢轨焊接主要采用放热焊接，工艺要求较高，存在预热时温度把握不好，焊药剂量使用不当，回火（冷却）环节控制不严，导致钢轨内部金相zuzhi发生变化，形成非常脆的马氏体zuzhi，对钢轨造成一定的伤害，导致钢轨断裂的风险。在某条地铁运营线中，曾发生过因均回流焊接导致的钢轨断裂情况。尤其是在高架区段，受温差变化的影响，会给地铁运营带来安全隐患。
2 改进后的施工方法
2.1 工艺原理
通过铝与氧化铜的化学反应（放热反应）产生液态高温铜液和氧化铝的残渣，并利用放热反应所产生的高温来实现均回流铜排与钢轨熔接的焊接工艺。
3Cu2O+2Al点燃6Cu+Al2O3+热量（2537℃）
2.2 工艺流程
地铁均回流铜排焊接工艺流程见图2。
2.3 操作要点
2.3.1 制作接线铜排
根据现场实际情况加工接线铜排，规格为10×100 mm的铜排，长度现场确定，为保证电气连接性能，铜排表面应作镀锡处理。
2.3.2 打磨焊点处钢轨
根据均、回流点的位置，找到具体的焊点，以该点为中心向两边在钢轨上划两条竖线，两条线之间的距离应比接线板的宽度宽约40 mm。
用角磨机在划定的区域范围内对钢轨进行除锈处理，将钢轨表面部分除锈，露出光亮部分即可。
2.3.3 预热模具及钢轨
用液化气喷枪对模具的装药孔的内壁进行十秒钟的烘烤，对模具的内壁进行预热处理。
用液化气喷枪在钢轨焊接点的背面对钢轨进行加热至400 ℃；加热过程中用专用的红外线激光温度测试仪对钢轨实时监测，严格控制温度，fangzhi钢轨过热或温度不够。
模具及钢轨加热完毕后，将模具安装在焊点位置，将所焊接的接线铜排穿入模具。
2.3.4 安装模具和接线铜排
焊接时均回流接线铜排的端部与钢轨的间隙为2～5 mm，为控制间隙，所有的铜排在运抵施工现场前应在接线铜排上画出2 mm和5 mm间隙的刻度线，操作员到现场后只要保证露出一根刻度线即可保证间隙在2～5 mm之间，将模具与钢轨固定牢固。。
2.3.5 放入焊药及点火
将一专用垫片放入储药孔底部，fangzhi药放入后焊药漏入穿线孔；垫片放入后，根据焊药的使用说明，放入储药孔内相应剂量的焊药。
将点火引药放进储药孔内的焊药上面，将少许引药放在模具的储药孔的上部边缘，然后将储药孔盖上。
用点将储药孔的上部边缘的引药点燃，引燃储药孔内的焊药，通过燃烧产生的高温以及焊剂的作用，将钢轨表面与熔解的均回流铜排端头表面熔合在一起。
地铁供电系统中采用钢轨进行均回流，均回流铜排需与钢轨进行放热焊接；针对焊接易导致钢轨过烧、裂纹、断轨以及回流不畅导致的烧轨问题，对均回流铜排焊接方法从工艺、温度控制、钢轨探伤等方面进行了研究分析；改进施工方法，满足过渡电阻、载流温升、短路温升、落锤、疲劳以及金相zuzhi试验要求，消除地铁运营安全隐患。
