交通部刚刚发布的网约车新规，是一个近年来难得的规制转轨、开门立法的好案例。
经过近一年的争论，政策业已明确，规则已然确定，标准开始讨论，措施正在落实。尽管有人提出了各种担忧，但不能否认故事到目前为止是皆大欢喜的。从产业倡导者，到被动改革者，再到监管者，最大范围内实现了各有所得，当然，少数出租车的原经营权所有人或者出资人可能除外。
新规的意义显而易见――中国成为全世界范围内，首个通过立法明确网约车合法地位的国家。从去年交通部的征求意见稿遭到各界批评，到今次正式出台的一片叫好，这样成功的规则形成，在近十年来都是仅有的例子。值得注意，新规只是制度产出之一，可能更重要的是整个出租车市场改革的启动。
安徽云联城市交通自主研发的“享约车”平台已获批中华人民共和国交通运输部网约车线上服务能力认定（交运便字【2017】231号文），具备接入交通运输部网约车监管信息交互平台相关条件，符合国家及各级地方政府相关部门网络约车相关管理办法及具体要求。
云联城市交通已在安徽、天津、江西、湖北等多个省市开展相关业务，联合当地网约车公司、出租车公司、汽车租赁公司等运营企业开展在线约车业务，包括巡游车约车、接送机、代驾、汽车租赁、网约大巴等。目前，整合地域优势，面向全国诚邀授权符合战略合作标准的合作伙伴，成为软硬件及系统平台服务商，共同开展网约车项目运营工作，携手开拓当地交通出行市场，融合发展，实现共赢。
在这场看不见硝烟的网约车“拿牌大战”中，有人硕果累累，取得了一个又一个网约车城市牌照，可谓是“赢在了起跑线”。然而也有很多平台至今仍为申请到资质。但是，市场是有限的、是不等人的，如果长时间拿不到牌照可能就会失去网约车这块大好市场。所以，对于地方性网约车平台来说，加入有网约车运营资质的大平台，成为合伙人，共同运营当地出行市场，不失为一个明智的选择。
