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影响道路照明设计规范的5个因素
道路照明设计规范的主要目的是为驾驶者提供适当的可见度，以确保驾驶安全。在城市中，道路照明还创造了一个更加诱人和安全的环境。 道路的能力用于照亮物体的照明 - 表示为RP - 受光线质量以及其他物理因素（如光线）的影响交通水平和路面。 良好的道路照明设计规范将确保更远距离的物体的视觉检测。
本节介绍了业界在道路照明设计规范考虑的各种照明因素，以及确保安全驾驶条件所需的低标准。
1.道路亮度是衡量道路对驾车者有多明显的指标。 亮度取决于光线灯具的分布，灯具的流明输出，道路照明的安装设计以及照明设备路面的反射特性。 亮度级越高，照明越好。 基于行业标准，在大多数道路条件下，75％的RP被认为是足够的。
不同路面上的亮度:(左上）路面平滑干燥（右上）平滑和潮湿表面（左下）粗糙和干燥的表面，（右下）粗糙和潮湿的表面。
2.均匀度是衡量道路上光线均匀分布的指标，需要符合道路照明设计规范，可以用Overall来表示均匀性（UO）和纵向均匀性（UL）。 良好的整体均匀性确保了所有的斑点和物体道路对驾车者来说充分点亮和可见。 行业对UO的接受价值是0.40。
整体一致性。 左侧的图片显示了具有良好UO的道路，而右侧的图片具有低水平的UO。该箱子在UO较高的道路上更明显。 拥有更高的UO，驾驶者可以清楚地看到道路并预测潜在的道路危险（例如开放的沙井，道路挖掘，道路上的尖锐物体，过马路的人）另一方面，纵向均匀性的良好水平通过减少驾驶条件来确保驾驶舒适道路上高亮度和低亮度水平的模式（即斑马效应）。 适用于长连续道路。纵向均匀性。 右边的图片展示了一条UL级别较低的道路，展示了“斑马效应”，同时在图片上显示了“斑马效应”左边的UL水平很高。 '斑马效应'会给驾驶者带来不适，给道路安全带来风险。 确保良好的一致性水平降低所需的亮度级别。
3.当光线的亮度超过人眼的适应水平时，眩光是致盲的感觉光。 它会产生不适感并降低道路的可视性。 它是在阈值增量（TI）中测量的，它是需要的亮度增加百分比以补偿眩光的影响（即，使道路同样可见，没有眩光）。 眩光的行业标准是10％TI。强光。 上面的图片展示了眩光的效果。 高水平的眩光会使道路显得朦胧（不太明显），从而构成安全对驾车人士和行人都有风险。
4.环绕比（SR）：道路照明设计规范不仅应该照亮道路，还应该照亮邻近区域，以便驾驶者能够照亮看到外围的物体，并预测潜在的道路障碍物（例如，行人即将踏上路）。 SR是道路外围相对于主干道本身的可见度。 按照行业标准，SR应该至少为0.50，因为这是理想的并且足以创造适当的眼睛适应。
5.显色指数测量人造光线显示或重现道路或道路颜色的能力道路上的物体，相对于自然光源。 自然光源（太阳）的CRI为100.更高这个指数的可见度会更好。 对于所有类型的道路，建议CRI≥70。显色指数：自然光下的道路（左），HPSV（中）和LED（右）。
道路照明设计规范水平的行业标准
这些因素的适当水平由国际认可的委员会决定CIE，国际照明委员会）.28该标准为每种类型的照明定义了所需的照明机动道路，道路按照交通量和交通量等一系列定义特征进行分类构成，车道数量，使用情况，天气状况（雾，雨）以及路面类型（铺砌，未铺砌，水泥，沥青，水泥）等等道路从M1到M6分类，其中M1是大的（例如高速公路，高速公路）。 下面的表1显示根据道路类型，预计每种因素的照明性能。
另外，CIE标准建议人行道或区域的照明等级。 这些道路被分类从P1到P6，根据交通量和构成，环境亮度以及对面部的要求识别等.31这种类型的道路需要考虑的一个重要的照明参数是照度。
?道路照明设计规范中的道路照度是道路表面每单位面积上发生的光线量（流明），并以此表示如流明/平方米（流明/平方米）或lux。
身体因素
物理因素可能会增强或减弱道路照明的表现，因此必须给予这些因素创建照明系统时充分考虑的因素。灯杆应该足够坚固，可以携带和支撑灯具，应该有适当的高度，应该是适当间隔以实现佳照明。也应考虑树木等阻碍性结构规划道路照明的布局。
智能控制系统是可以瞬时控制照明的基础设施通信系统系统。这些可以根据周围环境的状况自动调整照明等级。学习显示，基于LED的道路照明与智能控制系统相结合可以大限度地延长照明设备的使用寿命，大限度地降低维护成本，并将节能量提高到80％.33电缆将照明设备连接到能源和智能控制系统。它应该匹配并且有回应满足照明系统的能源需求。
在审计道路照明设计规范时，检查的重要因素是：
?道路照明亮度是否适合道路使用者的交通安全需求，牢记物理因素，均匀性和眩光效果？
?道路上的灯光是否统一？ 有没有短路的路段与点燃的路段混合在一起？
?道路照明结束时是否提供照明转换？
?照明灯杆和电缆是否构成路边危险或严重阻碍司机的视线？
LED行业争夺制定决定权
面对数千亿元的巨大市场以及标准缺失、竞争混乱的现状，国内22家科研机构、上市公司和龙头企业昨天正式签约成立LED照明“标准光组件联合研究联盟”。
这22家单位包括国家半导体照明工程研发及产业联盟、广东省工业技术研究院、德豪润达、晶科电子等。
由于缺少统一规范和标准，目前市场上LED投光灯照明应用产品种类繁多、性能各异、互换性差，给整个产业带来了严峻的挑战。而LED照明标准光组件的研究联盟，拟解决LED照明产品中间件接口不统一、互换性能差的难题。
另一方面，在节能减排的压力下，从国家到地方都大力推动LED照明，预计2015年中国LED照明的产业规模将达到5000亿元。因此，各方都在抢占标准制订的先机。国家正在制订的LED照明标准主要针对终端产品的光源效果和安全。
目前，广东企业占了全国LED工矿灯市场份额的六成，广东省的LED企业超过3000家，从业人员超过50万人。2011年广东省LED金卤灯产业的产值达到1500亿元，已连续两年大幅增长，今年产值有望达到2000亿元，增长30%。
广东省科技厅副厅长叶景图表示，建立联盟可以减少企业的重复研发，更重要的是形成专利体系，突破国际专利封锁。
国际半导体照明联盟(ISA)秘书长岳瑞生介绍说，国际照明委员会、国际电工委员会、欧洲光引擎委员会、美国能源之星、ISA等机构都在制订LED照明的标准，争夺行业语话权。标准成功的关键在于科学性、实用性。中国企业希望从应用市场入手，参与这场竞争。
国家半导体无极灯照明工程研发及产业联盟常务副秘书长阮军告诉《财经日报(微博)》，中国有机会突破国外的LED专利封锁，因为国外LED专利陆续到期；而且，LED上游的专利不是垄断，欧美、日韩、中国台湾企业都有相关专利；此外，中国的LED专利申请数量也在增加，“十一五”期间有1000多项LED专利申报，其中发明专利400多项。
太阳能蓄电池的选择很重要
由于太阳能路灯系统蓄电池的充电直接由太阳能电池提供，得到的能量很不稳定，所以要配置容量合理、性能可靠的蓄电池，以保证太阳能路灯的正常工作。在太阳能照明系统中，通常选用的是免维护铅酸蓄电池。免维护铅酸蓄电池是一种新型的蓄电池，它采用全密封方式，放电率高，特性稳定；安装简单，占地面积小，可水平和垂直安装；期望寿命一般为5~7年。选择蓄电池容量的一般原则是：首先能够满足夜晚照明要求，并能把白天太阳能电池组件产生的能量存储下来，同时还能满足连续阴雨天夜晚照明需要的电能。蓄电池容量过小不能满足夜晚照明的需要，蓄电池容量过大，蓄电池长期处于亏电状态将缩短蓄电池寿命，同时也浪费不必要的投资。
可用一种简单方法确定它们之间的关系，即太阳能电池功率必须比负载功率高出4倍以上，系统才能正常工作。太阳能电池的电压要超过蓄电池工作电压的20%~30%,才能保证给蓄电池正常充电。蓄电池容量比负载日耗量高6倍以上为宜。太阳能路灯对所用蓄电池的基本要求是：
1、自放电率低。
2、使用寿命长。
3、充电效率高。
4、少维护或免维护。
5、工作温度范围宽。
6、价格低廉。