体现在以下几方面，万向节传动轴， 1．变速器与驱动桥之间
2．变速器与分动器之间、分动器与驱动桥之间
(1)在变速器或分动器与驱动桥之间：以发动机前置、后轮驱动的汽车为例。其变速 器通常与发动机、离合器连成一体固定在汽车的前部车架上，而驱动桥则通过弹性悬架与 车架连接，位于汽车后部悬挂弹簧之下。
变速器的输出轴轴线与驱动桥输入轴轴线不在一 条直线上，而是存在着一个夹角，且载荷变化及汽车在不平路面上行驶时引起的跳动，会使驱动桥输入轴与变速器输出轴之间的夹角和距离发生变化。
因此，要适应在两轴之间传 递动力，传动轴设计，不能采用刚性连接，置由两个万向节和一根传动轴组成的万向传动装置， 当传动距离较远时，将传动轴分成两段，即中间传动轴3和主传动轴 5，并用3个万向节2相连，且在中间传动轴后端设置中间支承！汽车行驶中，在起步或急加速时发出“格登”的声响，而且明显表现出机件松旷的感觉，如果不是驱动桥传动齿轮松旷则显然是传动轴机件松旷。，这样可防止传动轴过长 使自振频率降低而易发生共振。
如果汽车传动轴配件生产所需主要原材料的平均采购价格波动较大，菏泽传动轴，那么对传动轴配件生产企业的成本控制则带来一定压力；面对电动汽车的技术发展，以及目前的市场成绩，张进华认为这得益于“上上下下的重视”，但不可否认的是：“由于工业基础薄弱，创新投入不足，我国电动车产业整体与世界先进水平仍存在较大的技术差距。如果主要原材料价格发生大幅波动而传动轴生产企业又未采取有效措施予以应对，传动轴价格，将对传动轴配件企业的经营业绩带来不利影响。由此可见，投资汽车零部件中的传动轴配件行业，主要原材料压力风险也是生产企业所不能忽略的主要风险。
汽车传动轴配件按其重要部件--万向节的不同，可有不同的分类。如果按万向节在扭转的方向是否有明显的弹性可分为刚性万向节传动轴和挠性万向节传动轴。前者是靠零件的铰链式联接传递动力的，后者则靠弹性零件传递动力，并具有缓冲减振作用。刚性万向节又可分为不等速万向节（如十字轴式万向节）、准等速万向节（如双联式万向节、三销轴式万向节）和等速万向节（如球笼式万向节、球叉式万向节）。拆解十字轴的顺序是：先把要拆掉的轴叉的一边的滚针轴承外套从轴叉孔内顶出（轴叉孔内有内卡簧，先取下），再顶出另一侧的轴承外套。
传动轴要定期维护和保养，具体如下：
1.出车前要检查传动轴的连接螺栓是否松动，车桥支承轴承，滑动花键副、万向节是否有充足的润滑脂；
2.当车辆每行使2000公里时，对传动轴各润滑部位加注一次充足合格的润滑脂；
3.当传动轴部件松动磨损时，要及时进行更换维修，传动轴只要更换一个零部件时必须重新做动平衡检查，否则导致整个传动轴的报废，甚至造成整车事故；
4.传动轴使用超出规定的保修期后即使传动轴工作正常，也需要拆下进行一次动平衡复检。
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