国外私人电动汽车充电桩转为共享模式，并分享红利的发展方式已经逐渐成熟，国内电动汽车充电桩企业也积极谋求这种发展方式，通过应用软件连接私人电动汽车充电桩进行运营盈利，与桩主人分享利润。但是这种共享电动汽车充电桩是否会出现问题呢？我们可以进行假设。
据了解，国内出租电动汽车在试行初期，也遇到过各种问题，虽然电动出租车在租出和回收时都会进行检查，但是对于电动出租车的内部破坏确是防不胜防，电动出租车企业反映，经常车用了一段时间突然出了问题，送去检查发现被缺少或偷换了部分零件，连轮胎内轮都被偷换过。电动出租车一般也不会使用很贵重的零件，这样的情况令人很无奈。
检查严格的出租用车尚且如此，如果开放共享，是否能保证共享电动汽车充电桩的桩身安全呢？
共享电动汽车属于共享汽车公司。而共享电动汽车充电桩却属于桩的主人。如果共享汽车出了问题，在找不到负责人的情况下，当然由共享汽车公司承担损失。那么当共享电动汽车充电桩出行问题，发生零件被盗事件后，损失是由桩主人承担，还是由运营公司承担呢？
虽然通过使用记录，我们可以找到破坏共享电动汽车充电桩的嫌疑人，但是如果使用者拒绝承认，在缺少实际证据的情况下，是不可能让警方对此进行干涉处理的。
共享初期都是大量资金的消耗，尤其在电动汽车充电桩行业，初期的跑马圈地，运营失败后的苦苦支撑都使得电动汽车充电桩行业逐渐变成了一个无底洞，使得众多投资人对于电动汽车充电桩行业产生了怀疑和焦虑。如何提高电动汽车充电桩运营，并保护电动汽车充电桩的安全。
当前，共享电动汽车正在逐渐发展，如何配合共享电动汽车的发展，如何解决共享电动汽车的充电问题和停车问题，如何提高民众保护共享财产，是当前社会需要思考的问题。
